近日，不少市民前往位于开元寺内的古船陈列馆时，发现宋代古船上，多了几位忙碌的工作人员。今日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，他们是馆内的文保人员及受邀登船的造船师傅，正在进行实地查勘——经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，方案预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。
□泉州晚报记者蔡紫旻通讯员何奕斌文／图
邀请传统造船师参与修复
年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达吨，见证了多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必去之处。
海交馆文保部主任费利华说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪九十年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅，参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照我们的修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年，造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值，在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复工程，用旧木船构建部分替代古船构建，最大程度保护古船价值。”
除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。
同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响。也希望大家进入开放式的古船馆时，能文明参观。
实验室反复探索工艺
年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘调查，不断摸索寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。
目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节。预计今年9月或者10月，有望提交上级专家评审，后交由国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。
“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案实地查勘。登船的师傅，按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式，是穿着软底鞋登船。而为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间内进行。
反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。
古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里，设置开放式恒温恒湿空调系统。
局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员的一大课题。
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