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“过桥便拆桥，得路便塞路。”这是南宋大慧普觉禅师释宗杲在《禅人求赞四首》中的诗句，也是“过河拆桥”这一成语的最早出处，常用来比喻达到目的后，就把曾经帮助过自己的人一脚踢开，告诫人们应该懂得知恩图报，心怀感恩。然而在广东潮州，每天都在上演着现实版的“过河拆桥”一幕，这到底是怎么回事呢？我们一起去看看。
看桥之前，我们先来了解一下这位大慧禅师。大慧禅师曾经做过宋孝宗赵昚的老师。他在世时，“法席之盛冠于天下”，号称“临济再兴”。而这位宋孝宗赵昚，则被后世认为是南宋时期最有作为的皇帝。他在位27年，整顿吏治，兴修水利，发展农业，轻赋减役。尤其是对水利工程，每年都会派员明查暗访，对于弄虚作假、质量不合格的予以处罚，百姓安居乐业，史称“乾淳之治”。
南宋乾道七年，也就是公元年，孝宗皇帝写《原道论》，提倡“以佛修心，以老治身，以儒治世”。也是在这一年，潮州太守曾汪率领民众在韩江上“乃造舟为梁，八十有六，以接江之东西岸，且峙石于中，以绳其势，根其址”，历时三个月建成，并取名“康济桥”。
“潮之州，大海在其南”，这是唐宋八大家之一的大文豪韩愈被贬为潮州刺史时，在其名篇《祭鳄鱼文》中所言。潮州是一座拥有多年历史的文化古城，这里地处粤东地区韩江三角洲北部，东与福建省的诏安、平和交界，西与揭阳市接壤，北连梅州，南临南海、汕头，海（岛）岸线长千米，65%以上的土地是山地和丘陵。在韩愈来这里之前，曾经是一片远离都城长安的荒凉偏僻之地。
“一封朝奏九重天，夕贬潮州路八千。欲为圣明除弊事，肯将衰朽惜残年。云横秦岭家何在？雪拥蓝关马不前。知汝远来应有意，好收吾骨瘴江边。”韩愈被贬潮州只有八个月，却将自己的心血全部倾注在了这里。他将中原的先进文化带到了岭南，驱鳄鱼，修水利，办学堂，兴农事，被当地百姓尊为神明，潮州山水也因他而改了名。潮州人把笔架山改称为韩山，山下的鳄溪也被改成了韩江。
韩江流经潮州的河段，河面开阔，江心水急，“老于操舟者且自恐”。“与百姓有缘，方来此地；期寸心无愧，不负斯民。”心系百姓的韩愈成了后人的楷模。
为解决韩江两岸的通行往来，从南宋乾道七年（）潮州太守曾汪用86只浮船建起“康济桥”开始算起，一直到明朝嘉靖九年（公元年），历朝历代久久为功，持续从韩山上运来石头，日复一日年复一年的投石筑墩架桥，前后耗时年，最终建成了我们今天所看到的这座集梁桥、浮桥、拱桥于一体的广济桥。
广济桥又叫康济桥、丁侯桥、济川桥，不过潮州本地人更习惯把广济桥叫作湘子桥，它是与赵州桥、卢沟桥和洛阳桥齐名的中国四大古桥之一，以其“十八梭船廿四洲”的独特风格著称于世。
在广济桥的东边是韩文公祠、韩山师院，西头为潮州古城，广济楼、牌坊街、甲第巷、开元寺等潮州人文历史的精华都集中在了这里。
广济桥被我国著名桥梁专家茅以升誉为世界上最早的启闭式桥梁。据清人檀萃所著《楚庭稗珠录·粤囊》记载：“潮州东门外济川桥……晨夕两开，以通舟棋。”
通俗地说，就是这座桥可分可合，每天朝九晚五，准时上演“过河拆桥”的大戏。白天有人通行的时候，广济桥东西两端是连为一体的；到了晚上或遇到洪水时，就解开固定在韩江中间的浮桥，让出航道。
“到潮不到桥，白白走一遭。”走上广济桥，最引人注目的就是桥上为数众多的桥亭和桥墩。“听涛”对“赏雨”、“左通”对“右达”、“寻麟”对“觅凤”……，桥亭上的每一块牌匾，都值得驻足品读。
广济桥为浮梁结合结构，由桥墩、石梁和桥亭三部分组成，东西两段为石梁桥，中间是浮桥。最让人称奇的是，石梁桥居然没有使用灰浆粘合，而是“凿卯榫，使相契合”，全部采用卯榫加固。
走在广济桥上，脚下的每一块条石似乎都在诉说着潮州人那段接力建桥的故事。公元年，也就是宋淳熙元年，刚建成不到三年的康济桥浮梁被韩江洪水所毁，继任太守常伟在修桥时将浮船增加到了只，又在正对韩山的西岸建了一座楼台，取名仰韩阁。
五年后，接棒常伟的新任知州朱江在韩江中新增了两个桥墩，并在桥墩上各筑一亭，东边的叫冰壶，西边的叫玉鉴，中间的叫小蓬莱，开启了墩上建亭的历史。
宋淳熙七年（年），太守王正功又在韩江西岸增筑了一个桥墩，并在桥墩与江岸之间架木成桥。自此，康济桥成为浮桥与梁式桥相结合的桥梁。
此后数年，潮州历任太守不断在东西两端增筑桥墩，然后架木为桥，下瓮砖石，墩上建亭，作为往来客商吏民休息之所。
悬挂在亭阁上的灯笼，随风摇曳，瑞庆有余。明宣德十年（年），潮州知府王源对年久失修的济川桥进行了全面重修加固。工匠们在“墩上加梁，木石间用，梁上铺厚板，板上再铺砖”，用三根重达斤的铁索串起江中激流处的浮船，又在桥上建了间亭屋，亭屋间又修了12座楼阁。竣工后，西岸为10墩9洞，长为米；东岸为13墩12洞，长米；中间是用24艘船并排相连的浮桥，长91米。一时间，航行于韩江上的商船往来如梭。
明代江西提学使李龄在他的《广济桥赋》中，为我们再现了当时的繁华场景，“五丈一楼，十丈一阁；华税彤撩，雕榜金桷，曲栏斜槛；丹漆黝垩，鳞瓦参差，檐牙高啄”，“晨曦初露，店铺竞相开启，茶亭酒肆，各色旗幡迎风招展，登桥者摩肩接踵，车水马龙……”。
明嘉靖九年（年），太守丘其仁为了通航和防洪需要，减了六只浮船，“十八梭船廿四洲”的格局从此形成。
“广济百粤之民，其功甚大也”，潮州百姓切身感受到这座桥给他们的生活带来的便利，“广济桥”之名由此而来，并一直沿用至今。
历史上的广济桥曾经多次遭受兵火，其中郑成功火烧湘子桥的估计就很少有人知道。据《海阳县志》记载，“清顺治七年，郑成功围攻潮州城，久攻不下，广济桥毁于兵火。总兵蔡元修复。”
清初年，郑成功在南澳举义，福建连年饥荒。为解决粮食给养，郑成功选择攻入潮州。
顺治七年（0年），郑成功率军连续拿下普宁、揭阳、惠来之后，久攻碣石不下，于是掉头围攻潮州府城，然而潮州镇总兵郝尚久闭城死守，双方相持50多天未能破城。
此时其部下陈斌进献计，断掉广济桥以绝守军后援。郑成功遂下令放火烧桥，广济桥被付之一炬，只留下几个桥墩，其功过是非留给后人评说。
千百年来，广济桥不断地被战争、洪水、火灾、地震损毁，又不断地被后来者修缮一新。现在的广济桥，早已失去通行功能，成了来潮州旅行必到的一个景点，游客可以掏20块钱买张门票，走上桥近距离触摸这座饱经沧桑的古桥。
从广济楼这边上桥，往东走到浮桥连接处，复原了一座用生铁铸成的铁牛雕塑。雍正年间，潮州知府张自谦在维修广济桥时，原本在东西桥头各放置了一只铁牛，意在“镇桥御水”，结果在道光二十二年（年）的洪水中被冲走了一只，而另一只则在上世纪六十年代被融化成了铁水。据说那只被洪水冲走的铁牛，后来居然在韩江上游的梅州被找到了。重达千斤的铁牛是怎么跑到上游去的？令人百思不得其解，于是也就有了“潮州湘桥好风流，十八梭船廿四洲，廿四楼台廿四样，两只铁牛一只溜”的民谣。
过铁牛雕塑，走下台阶就是由18条木船横向并排连接而成的浮桥。浮船上铺设木板作为桥面，宽5米有余，走在上面，根本感觉不到晃动。导游介绍说，每天下午五点半，浮桥会准时被拆开，第二天早上九点半再重新连接起来。那么，这桥到底是怎么拆开的呢？
为了一探究竟，我再次来到广济桥边守候。到了下午五点，浮桥开始清场游客，远处开来两艘大船。
只见几名工作人员将木船上的绳索解开，以三条浮船为一组固定在大船上，然后拖离现场水域。整个拆桥过程仅用了十来分钟就搞定了，完全出乎我的意料。
八百多年来，奔腾不息的韩江，见证了广济桥的沉浮；而巍然不倒的广济桥，则永远镌刻着潮州这座千年古城日新月异的变化。在她的不远处，就是车流不息的韩江大桥，流光溢彩的金山大桥。
我不知道大慧禅师在写“过桥便拆桥”这句话的时候，是不是受到了广济桥的启发。不过，潮州人历时数百年，一代又一代人接力建桥的故事，已经深深地烙在了潮州人心底，融进了潮州人的血液之中。
一座城，一座桥。每一个人的心中，都有一座镌刻在记忆深处的桥。而你心中的那座桥，又在哪里呢？
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