说到年中国有什么大喜事，那肯定要说到港珠澳大桥的建成通车了。港珠澳大桥，是连接香港珠海澳门三地的跨海大桥，它是目前为止港珠澳大桥是世界上里程最长、沉管隧道最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。港珠澳大桥的建成标志着香港、珠海、澳门只需要半个小时就可以互通。
港珠澳大桥是国家工程、国之重器，其建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。从设计到正式通车前后历时14年，创造了中国桥梁和世界桥梁、交通史上的一项项新的记录。
如果说港珠澳大桥是现代中国缩影，是现代中国综合国力的体现。那接下来这座至今仍然让人津津乐道的古桥，就是中国人千百年来的脊梁，它就是赵州桥。赵州桥，又名安济桥（宋＼哲宗赐名，意为“安渡济民”），位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的石拱桥。赵州桥是入选世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。因河北民间将赵州桥与沧州铁狮子、定州开元寺塔、正定隆兴寺菩萨像并称为“华北四宝”。因其横跨洨水南北两岸，因桥体全部用石料建成，当地人俗称“大石桥”
赵州桥的修建，让中国古代的造桥技艺领先全世界，而欧洲直到大约年，也就是赵州桥问世余年后才出现了石拱桥。那大家一定对修建这座桥的人感兴趣，修建赵州桥的是一个叫李春的人。李春又名李通，隋代柏仁人，自幼聪颖过人，善算术，工石艺，世人皆称其为鲁班。
相传赵州桥是鲁班所造，这座大桥建成后，八仙之一的张果老倒骑着毛驴，带着柴荣，也兴冲冲地去赶热闹。他们来到桥头，正巧碰上鲁班，于是他们便问道：这座大桥是否经得起他俩走。鲁班心想：这座桥，骡马大车都能过，两个人算什么，于是就请他俩上桥。谁知，张果老带着装有太阳、月亮的褡裢，柴荣推着载有“五岳名山”的小车，所以他们上桥后，桥竟被压得摇晃起来。鲁班一见不好，急忙跳进水中，用手使劲撑住大桥东侧。因为鲁班使劲太大，大桥东拱圈下便留下了他的手印；桥上也因此留下了驴蹄印、车道沟、柴荣跌倒时留下的一个膝印和张果老斗笠掉在桥上时打出的圆坑。当然这只是人们编造的一个神话故事，以纪念古代的能工巧匠。
相传李春因为家境贫寒，李春从小就辍学在家只能跟着父亲上山打石材补贴家用，但是李春对数学算术有着天生的才能，对算数也是得心应手。所以李春父亲每次出去承揽石头活，都是交由李春进行草拟预算。按照李春的预算，每一次的工程所用的材料与实际使用的材料都不多不少，不剩不余，刚刚好。正是因为李春心灵手巧，心思缜密，使得经过他手里做出来的石头器物和设计的形状，得到人们广泛的喜爱，都觉得很新颖特别，于是人们都称他是活鲁班，从此，他的名声渐渐流传开来。
一直到隋朝，当时的隋文帝杨坚统一全国后，疆域辽阔，被誉为“四通之域”的赵州，北上可通涿郡蓟县，南下可达东都洛阳，东至冀州，西通太行。可谓是中心的中心，这就让当时的赵州陆路车旅络绎不绝，水运船只昼夜繁忙。但是由于没到夏天就会发大水，使得两岸交通带来极大的不便，使得百姓要求政府修建桥梁。
这时候声名远播的李春当仁不让的成为建造大桥的总工程师和总指挥，毕竟如果能为自己的家乡建造一座造福家乡父老的大桥，这可是名垂青史的事情啊。李春接到这个任务之后，事事躬亲，对大桥的所有细节都亲自去办理。经过周密考察，李春根据赵州桥附近水陆交通的需要和当时自然地理环境的特点，并吸取前辈们优秀的造桥经验，也发挥自己的聪明才智以及创新能力，他精心设计图纸，细心挑选材料，选择高技术石匠，既当爹又当妈，既是指挥者又是建造者，终于功夫不负有心人，成功地在洨河上建造了一座举世闻名的赵州大石桥。
民间传说，李春在修建赵州桥时候得到了神人鲁班的指点，是在按照鲁班的石桥画卷计算修建的。这当然是传说，没有哪一个人可以轻易成功，李春也是靠着自己的智慧和创新才创造这个举世闻名的建造。他用他的创新创造了世界上独一无二的方式：首先采用圆形弧拱的方式，这直接改变了中国多为半圆形拱桥结构的传统；采用敝肩的方法，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱；在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。总之，李春的举动是中国桥梁史上的空前创举。
然而象赵州桥这样突出的技术成就和象李春这样杰出的桥梁专家，在封建社会中并不为封建统治者所重视，甚至在史书中也没有留下多少痕迹，我们除了知道隋朝工匠李春设计建造了这座举世闻名的大桥外，其他却一无所知，不能不说是一个很大的遗憾。但是即使如此我们仍然坚信：李春作为一代桥梁专家和赵州桥作为一座历史名桥将永载祖国史册，为后人所牢记。
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